近期，上半年屡翻新高的集装箱运脚出现昭彰松动。一方面，多家航运巨头运行调降报价，亚欧航路40英尺大柜费率从7月份9000好意思元傍边下调至当今的8000好意思元以下；另一方面，期货阛阓也传递价钱松动信号，集运指数（欧线）期货多个合约本日集体大跌。
机构分析以为，近期海运阛阓举座感情偏弱，宏不雅衰竭往返预期放大。后续需要存眷集装箱船舶绕行近况、中东地区地缘场地以及运力投放情况的角落变化。从船公司报价看，8月下旬至9月上旬运价核心展望进一步下行。
集运指数（欧线）期货大跌
本日，上海外洋动力往返中心挂牌的集运指数（欧线）期货多个合约集体大跌。罢休收盘，主力合约EC2412报2754.9点，跌15.03%。EC2408、EC2410分散跌0.40%和7.77%。EC2502、EC2504、EC2506跌幅均在10%傍边。
从本日收盘后的情形看，EC2412较EC2410出现了近20%幅度的深度贴水【BOMG-005】完全独占！ 日本一のMカップ MOMO！ 限界突破！ 敏感すぎる桃パイと奇跡の超乳ボディがついにハジけた！ 19才 B106（M65） W58 H85 / BomBom Cherry，这较以往航运阛阓的淡旺季特征出现昭彰互异。
据华泰期货统计，2015年于今，大部分年份亚欧航路运价12月价钱均高于10月（仅2021年、2022年相悖），主要由于11月、12月是中国春节前发货小旺季，同期11月、12月是欧线下一年长协签约谈判季，班轮公司倾向主动调控运力价钱。
华泰期货判断，从供给端角度不雅察，鉴于大型集装箱船舶的逐月请托，本年12月份供给端濒临的压力大于10月份。然而，国内春节前发货旺季及班轮公司年末挺价的可能性仍是存在，因此初步以为12月合约价钱不宜过度贴水10月合约价钱，存在价差收窄的风险。该机构也领导，当今距离12月份较远，12月份合约参与难度相对较大。
公司运价胁制调降
从期货对应的现货指数看，上海航运往返所发布的上海出口集装箱结算运价指数（SCFIS）近期也出现松动。SCFIS欧洲航路最新一期（8月5日）报6160.75点，较7月高点回撤2.5%；SCFIS好意思西航路跌幅较大，最新一期报4056.72点，较7月高点回撤跳跃17%。
SCFIS指数走势
多家航运巨头近期运行调降集装箱运脚报价。据部分货代提供的数据，8月中旬发货从上海运往荷兰鹿特丹港的40英尺大柜报价在7900好意思元傍边，较7月9000好意思元傍边的高点显耀回落。丹麦航运巨头马士基近期二次调降wk34（8月下旬）欧洲基本港运脚，上海至鹿特丹大柜报价为7300好意思元。
海通期货航运筹办员雷悦示意，近期泰西高频经济数据偏弱，阛阓衰竭往返感情显耀。基于集运需求是宏不雅经济的繁衍属性，衰竭往返激励共振指向远期泰西国度商品入口需求走弱，同样新船请托带来的抓续供给压力，集运阛阓空配感情浓厚。
航运考虑公司linerlytica以为，近期好意思国经济衰竭的担忧占据了航运阛阓的主导地位，在产能讹诈放心的情况下，运脚无间下落，好意思西航路的下降幅度最大。比拟之下，通往北欧的运脚相对较强，主要由于红海绕行和联系口岸拥挤的加多，部分口岸的运力仍然受到戒指。
存眷地缘场地变化
关于下一阶段的运价走势，华泰期货提议存眷三大角落变化。
HENHENLU最初，集装箱船舶绕行近况是否保管。当今，历程苏伊士运河、曼德海峡以及到达亚丁湾的集装箱船舶数目仍处低位。8月2日通过苏伊士运河的集装箱船舶仅4.57艘（7日平均），到达亚丁湾的集装箱船舶数目（7日平均）约为6.71艘。同期因集装箱船舶改说念，通行好望角集装箱船舶数目大幅加多，7日平均通过数目约为20.71艘，前期日度通过核心约在6—7艘之间。
其次，中东地区地缘场地仍濒临较大省略情味，影响将来红海通航预期。曾有业内东说念主士示意，若是红海危险有望打消，船公司需要花3个月调遣航班。
此外，高频运力数据泄漏，9月第二周前运力供应压力较小。从总体运力来看，固然远东至欧洲的总体运力投放自客岁12月中旬以来加多较多【BOMG-005】完全独占！ 日本一のMカップ MOMO！ 限界突破！ 敏感すぎる桃パイと奇跡の超乳ボディがついにハジけた！ 19才 B106（M65） W58 H85 / BomBom Cherry，但从执行值来看，罢休2024年9月第2周，2024年每周执行可用运力较2023年同期同比增幅仍相对较小，大部分投放的运力被航路绕行以及口岸拥挤所接管，9月份第二周前远东至欧洲执交运力供给或仍受限。