3性爱巴士电影，机械四驱底盘，亏电WLTC油耗6.82L/100km；
动态试驾 谁说SUV一定要通顺？拿得手的是一台锐界L E-混动 2.0T 四驱ST-Line 7座车型，搭载的是福特第五代2.0T EcoBoost涡轮增压直喷发动机+双电机E-CVT变速箱构成的混动系统，发动机最大功率202kW，峰值扭矩405N·m；双电机最大功率140kW、最大扭矩320N·m。
对于福特的这套油电混杂能源系统就不珍视先容旨趣了，你只需知谈它继承了和丰田THS交流的能源分流决策，但它出生得致使比丰田THS更早，时刻的老到可靠性王人不必操心。何况在性能上，锐界L这套混动系统无论发动机也曾电动机参数王人昭着卓越了汉兰达双擎，加快也比汉兰达足足快了1.5s，0-100km/h加快期间只需7.1s。
其实开过丰田双擎或有询查过的东谈主就知谈，这套能源分流的混动系统，最大性情就是平顺性，发动机和电动机的能源在输入端诡辩耦合，可以作念到能源的无缝衔尾。
锐界L的分解就是如斯，低速时发动机可以不参与责任，整台车开起来就是一台地谈的电动车，起步猖狂且安逸。而当电板电量不及或车速达到一定值时，发动机就会介入责任，中后段能源也滚滚不断，加快超车绝不难舍难离，何况这个进程中险些嗅觉不到发动机介入时的突兀感，开起来和一台增程式车辆很像。
何况车内的隔音性也可以，标配的主动降噪后果很昭着。低速情况下车内特别静谧，即使发动机启动后杂音也不昭着，车外的言语声传递到车内基本王人听不见；高速时车内只消风噪和胎噪能听到一些，但也不会合计太吵。
另外比较增程式，油电混动系统的油耗会更低一些。毕竟增程式全程靠发动机发电驱动电机，电机驱动车轮，能量转机中存在损耗，而锐界L的发动机是可以告成驱动车辆的，此时它就是一台油车。
在WLTC工况下，四驱版锐界L百公里空洞油耗才6.82L，两驱版更是低至6.31L/100km，不输汉兰达双擎，比理念念L8亏电油耗7.7L/100km的收获优秀好多，也比锐界L燃油版车型油耗至少低了2L/100km。
再和洽75L的大油箱，锐界L混动版一箱油续航可以逾越1100km，何况92#汽油就能伺候，无疑又省了一笔。
除了能源上接近电动车的体验，锐界L在油门、刹车以及转向等操作上也有很浓的电子味。油门和刹车踏板王人很轻，不像畴前的燃油车那么紧致，或者说弹脚。
天然，这不是什么大问题，只消对通顺型燃油车多情感的东谈主可能还会有些捏念，对于一运行就构兵电动车的东谈主来说可能会合计本该如斯。事实上，比较刹车踏板的偏软，刹车力度也曾很线性的，刹车也能让东谈主有信心。
标的盘的转向力度也很轻，极少王人莫得开大车的重荷感，何况相同的转向角度嗅觉要比老款转的圈数少一些。然则路感响应又保留的有点过多，路上压到小石块或者马路接缝王人能传递到标的盘上。
临了就是底盘方面了，天然是ST-Line车型，但锐界L的底盘分解并不通顺。如若说上一代锐界的作风是勤勉打拼矛头毕露的小伙子，那这一代锐界L就是一个追思家庭有株连心的暖男，我方的感受不再显得那么伏击，而家东谈主的乘坐舒坦性才是我方更介意的。锐界L的底盘舒坦的确凿有点过分，它会把那些细碎的颤动王人过滤掉，即即是通过延缓带也分解得很柔柔，车内长久莫得太大的振动。
但相应的，悬架的复旧性就差了那么极少，转弯的侧倾幅度偏大，变谈时车身也有点过剩的震动；何况通顺形态下，加快和刹车时王人能嗅觉到昭着的昂首和点头手脚，这些王人会导致车内乘坐并不安逸。是以我合计这台车确凿不相宜强烈驾驶了，最相宜它的也曾经济形态。
至于四驱方面，锐界L搭载的是智能电控机械四驱，也就是惯例燃油车的四驱，而不是混动车前机械+后电机的四驱系统。这套四驱系统最大的上风就在于能承受更强的负荷，可以永劫期顶住恶劣路面。缺憾的是性爱巴士电影，弥勒的谈路环境太好了，全程王人莫得四驱分解的空间，不详冬天你就能用上了，因为锐界L除了惯例的法式、经济、通顺形态，还有湿滑形态和神圣路面，冬天可能有效武之地。